家用&操控无法兼得？对比岚图FREE和问界M7，发现并非如此

关于家用、操控难以兼得这一说法，大家应该都听说过。毕竟，家用的前提正是空间得大、底盘得足够舒适，而大空间、舒适底盘这类词汇，则都在与操控感背道而驰。尤其上到中大型SUV级别后，不少朋友都表示，除了BBA、保时捷这些豪华品牌能做好操控感，其他同级车型就别抱什么期待值。

（岚图FREE）

但在我先后试驾过岚图FREE和问界M7这两台国产新能源SUV后，我就发现，以上说法，都有些过于浓厚的个人色彩。

（问界M7）

关于家用空间表现，首先，两车都是中大型SUV，岚图FREE轴距为2960mm、问界M7轴距为2820mm，从车内空间实际体验来说，岚图FREE的更长轴距，也在后排赢得了更多加分。

（岚图FREE）

比如，岚图FREE的后排座椅就凭借纵向空间足够大，并没有在坐垫长度上采用“偷空间”设计，我身高1米77坐在后排，除了能有两拳半腿部空间，岚图FREE的后排坐垫还给了我很不错的腿部承托感。

（问界M7）

相较之下，问界M7在后排乘坐体验上，就不如岚图FREE评分更高了。一个是它的坐垫长度，在均衡柔软性/支撑性这件事上，久坐后并没有岚图FREE更舒适；另一个是纵向空间，问界M7的后排腿部空间，其实和岚图FREE不相上下，但它做到对等腿部空间的前提，则是牺牲了部分坐垫长度。所以，在我的评测观念中，问界M7就约等于后排纵向空间稍逊一筹。

（岚图FREE）

（问界M7）

其次是操控，不出意外，这部分大概率都将是大家在抉择岚图FREE、问界M7时的关键点。岚图FREE在底盘用上了全铝材质，以及双叉臂前悬+空气悬架，驾乘体验中，岚图FREE在舒适模式下通过非铺装路面、减速带等，悬架阻尼回馈会相对软一些，对车轮下方的细碎震感，也处理得足够干净。这部分问界M7同样能做到可圈可点的表现，但就驾驶反馈感而言，问界M7采用麦弗逊前悬+钢铝混合材质的底盘，在过减速带时的回弹处理，好滤震质感的拿捏，则不及岚图FREE。

（岚图FREE）

（问界M7）

将两车驾驶模式都切换至运动模式后，岚图FREE的车身状态整体都更硬朗，底盘支撑性和弯道韧感也更在线。空气悬架这时候也会将车身高度降低，开起来后，无论是市区连续并线超车时的侧倾控制、车头指向、尾部循迹，还是高速巡航时的底盘扎实感，都更上一层楼。问界M7则因为不带空气悬架的缘故，激烈驾驶时的车身重心会偏高，软软的底盘也注定了它中高速并线时的模糊指向与过弯时的较大侧倾。

（岚图FREE）

（问界M7）

所以，在“家用&操控无法兼得”这件事上，你可以说问界M7是典型，但可不能连带上岚图FREE。因为岚图FREE无论从底盘硬件水平、调校，还是实际驾驶感受来看，都具备了不差的驾控属性。在同时满足家用、操控这件事上，也有不小的话语权。